KENT_BLUE_8
New member
túm lại là: tẩy chay tất cả, nào chúng ta bắt đầu săn hươu và hái quả (có bác nào biết trò age of empire không nhỉ, 19).
Mua oto ở VN!
- Thread starter KENT_BLUE_8
- Ngày gửi
KENT_BLUE_8
New member
Em nghĩ ở đây chỉ nên nhìn nhận oto ở phương diện phương tiện đi lại, còn thì những người dùng oto để khoe mẽ là lỗi ở họ chứ không phải lỗi ở cái ô tô, người ta đã khoe mẽ thì không dùng ô tô cũng sẽ dùng cái khác hoặc cả hai. Hơn nữa nếu người ta làm ra của cải thực sự chân chính thì theo thiển nghĩ của em cũng có "quyền khoe mẽ", những người không thực sự tạo ra được của cải chính đáng (ví dụ như tiêu tiền của bố mẹ) thì mới không nên. Trước đây em cứ thắc mắc là không hiểu người ta bỏ bao nhiêu tiền của ra để làm ra xe F1 và tổ chức đua xe F1 làm gì khi mà thực sự xe đó không đưa vào cuộc sống dân sinh được, cũng có thể coi đó là sự "khoe mẽ" của các hãng xe về khả năng của mình. Giờ thì em đã biết đó thực sự là đỉnh cao công nghệ của nhân loại!!!
Hì hì! Bác Koc dạy quá nhời chứ việc này thực tế nó cũng ...thường thôi nếu xét ở tầm vĩ mô. bác nhẩy? Nếu đứng trên bình diện khách quan mà đánh giá thì nhiều, nhiều lắm những điều mà bác nói đấy chứ! Nếu hiệu quả thì tung hô vạn tuế, nếu trục trặc thì dao thớt kề cổ. Ấy là lẽ thường tình vậy!
Vấn đề xe ô tô em cũng xin có nhời! Bác phản ứng với những kẻ khoe mẽ là đúng đấy ạ! Nhưng như thế nào là khoe thì bác chưa dạy cụ thể cho nhà em sáng dạ ra. Thực tình với bác đồng lương còm của nhà em thì việc mua ô tô là xa vời. Nhưng cứ mỗi lần nhìn đám trẻ con cùng mẹ nó chồng chất lê một chiếc xe máy chạy vài mươi cây về quê ăn cỗ là nhà em thấy khó chịu thế nào ấy chứ....Bác giải thích hộ em cái khoe mẽ đi rồi sau đó em sẽ vay ngân hàng mua xe thôi.(Không biết có phải là khoe mẽ không nhỉ?):emoticon-0107-sweat
Còn bận thì...he he! Ai cũng phải bận cả thôi!:emoticon-0136-giggl
Theo tôi, trong điều kiện giao thông và tình trạng ô nhiễm nặng ở các thành phố VN, người nào dùng mô-tô ("xe máy") dưới 110 cc hay ô-tô riêng ("xe hơi") dưới 1.5 đều là "có nhu cầu chính đáng", không xếp vào hàng "khoe mẽ".
Bản thân tôi ít có nhu cầu dùng ô-tô, nhưng với cái smash REVO thì cũng có "góp phần nho nhỏ" vào việc tàn phá môi trường. Hứa với các bác, khi nào không còn phải chở con đi học, tôi sẽ dùng xe đạp thường xuyên!
Tổng Cóc nói:
Hề hề, ta thử luận ở một góc độ khác nhé.
Tiền họ kiếm được và bỏ ra mua ô tô là mồ hôi, công sức của họ (khoan hãy xét đó là loại mồ hôi, công sức gì). Mua chiếc ô tô giá 100 tr. chẳng hạn rồi thì để nó ra lăn bánh được ở ngoài đường phải đóng vào đó đủ các loại thuế (nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt, GTGT, trước bạ v.v.). Mà ở VN thì những thuế này thuộc dạng cao nhất không ở đâu có. Nâng cái giá thành của ô tô lên gấp 2,5 - 3 lần so với giá chung trên thế giới. Hờ hờ với thuế suất nộp như vậy, xã hội đáng nhẽ phải ghi nhận, chưa nói đến là “cảm ơn” những đóng góp của họ cho xã hội.
Như vừa rồi có tay đại gia mang chiếc Bugatti Veyron về Việt Nam. Giá của nó là 800.000 USD (xe cũ), thêm thuế tiêu thụ đặc biệt phải nộp vào khoảng 480.000 USD. Thuế GTGT là 128.000 USD. Tổng giá trị sau thuế vào khoảng 1,408 triệu USD.
Như vậy riêng tiền thuế đã là 600.000 USD. Số tiền này ở quê nhà em xây dựng được cả chục cái trường học đó.
Riêng bản thân em, em mong sao cho có hàng chục, thậm chí hàng trăm những tay đại gia mang những chiếc xe khủng như thế này về Việt Nam, vừa ích Nước (tha hồ mà thu thuế đóng góp cho cho xã hội) vừa lợi nhà (thỏa mãn sự đam mê, đạt được những mục đích cá nhân).
Còn quy đó là
thì hề hề, quan điểm nhìn nhận riêng của mỗi người thôi.Tổng Cóc nói:
Không ít người lên án việc tay đại gia kia mang Bugatti Veyron (giá xe mới ở Mỹ tầm 1,7 triệu Obama) về Việt Nam nào là, hoang phí, nào là nhẫn tâm, nào là sự hổ thẹn của xã hội v.v. và v.v. điều đó phần nào đúng. Nhưng thử hỏi những người lên án đó có bao giờ nghĩ đến bản thân mình cũng lãng phí, cũng nhẫn tâm (dù ít, dù nhiều) không? Ở Việt Nam còn bao nhiêu con người nghèo khổ, phải ăn cháo trừ cơm qua ngày, bữa đói bữa no, sống trong ổ chuột v.v. Trong khi anh thì ngày ngày cơm thịt ê hề, ở nhà cao cửa rộng, sắm áo quần, giày dép, máy tính, di động toàn tiền triệu triệu... Hãy tự so sánh mình với những người nghèo đói rồi hãy lên án, kết tội người khác, hè hè!!!
Tổng Cóc nói:
Đúng, thật là chua chát!
Hờ hờ! Nhà em phải công nhận tư duy của các cụ hàm bộ trưởng ở một tầm cao và giống như nhau. Lời nói của bác hệt như của thằng em dại Đinh La # nhà em. Hề hề!!! Nhưng em tin suy nghĩ của bác BT là thật lòng.
Cụ Quái nói:
Ngoài ra nhà cháu còn đang chế biến kiểu các Vobla của Astrakhan để đợt ọp ẹp tới ở ĐN mang ra thết đãi và biếu các cụ các bác đó ợ.
Có nhà em đây! He he, nghiện từ hồi bên Nga cơ.
Bác ơi có cái xe trên 2, 3 chấm mà giá của nó chỉ dưới 500 tr. Cụ Hồ, trong khi đó có những xe dưới 1 chấm 5 nhưng nó lại có giá 1 đến 2 tỷ thì sao hở bác?
KENT_BLUE_8
New member
Kính Gửi cụ Hổ
@Cụ Hổ: Hôm nào tắc đường em alo Cụ online chém vài trận đỡ buồn nhỉ, chỉ cần cụ chấp em... nhà chính thôi, he he; lý do là bởi vì em mới chỉ gọi là biết chơi hồi bên Nga nhưng cụ thì đã nghiện ngập từ bên đó rồi
.
À về vụ xi lanh piston thì dư lày, em nghe nói có mấy bác rước ẻm Spacy của mấy tay kiếm Samurai chỉ có 150cc dưng mà hình như giá đến gần 400tr Cụ hồ thì răng nhể ;
@Cụ Hổ: Hôm nào tắc đường em alo Cụ online chém vài trận đỡ buồn nhỉ, chỉ cần cụ chấp em... nhà chính thôi, he he; lý do là bởi vì em mới chỉ gọi là biết chơi hồi bên Nga nhưng cụ thì đã nghiện ngập từ bên đó rồi
.À về vụ xi lanh piston thì dư lày, em nghe nói có mấy bác rước ẻm Spacy của mấy tay kiếm Samurai chỉ có 150cc dưng mà hình như giá đến gần 400tr Cụ hồ thì răng nhể ;
Serguei Kouzmic
New member
Diệt chim sẻ
Ngày xửa ngày xưa, có một ông vua ở một nước lạ, bỗng ngủ mê thấy có giống chim sẻ ăn quá nhiều thóc lúa ngoài đồng làm con dân chết đói, thế là hạ lệnh diệt hết giống chim có hại đó.
Khắp đất nước, người người diệt chim sẻ, nhà nhà diệt chim sẻ. Người ta bu xung quanh những cái cây, cứ hễ chim sẻ sà xuống đậu là rung cây lên ầm ầm, chim sẻ không có chỗ đậu, bay mãi, bay mãi… cứ hễ đậu xuống là có người rình chực bắt, bắn chết… bay mãi mỏi cánh, rơi bộp xuống đất chết. Cả đất nước như một núi xác chim sẻ khổng lồ. Không nhà hàng nào tiêu thụ được hết đống chim sẻ đó. Tiết chim sẻ nếu cắt ra chắc hẳn phải chảy thành sông.
Được một thời gian, bỗng ông vua lại ngủ mê thấy tiên ông hiện lên nhắc, là nếu diệt hết chim sẻ sẽ có dịch châu chấu, nhà vua choàng tỉnh, hạ lệnh tha cho loài chim sẻ, nhưng đã quá muộn. Giặc châu chấu đã xâm lược vào đất nước, làm mấy trăm vạn con dân chết đói vì mất mùa.
Đó là nói chuyện nước lạ. Chim sẻ tưởng là có hại, hóa ra nó là giống có ích nhiều hơn. Khổ cái, nhận ra được, thì đã muộn, chẳng còn con nào trên toàn đất nước nữa rồi.
Quay lại chuyện nước ta. Cái ô tô suy cho cùng cũng là cái giống có ích và có hại, mặt nào nhiều hơn vẫn còn phải bàn. Ngẫm ra, lúc mưa gió, lúc nắng nôi, có cái ô tô cũng sướng. Khổ cái, nó còn có hại, hại thật sự. Nó ăn xăng, thải ra toàn khí độc, làm khí quyển càng ngày càng ngột ngạt. Nó chiếm nhiều đất, người không có chỗ mà đi, trẻ con không còn chỗ mà chơi. Cái nào đắt tiền, bị vặt mất cái gương thì chủ của nó có mà móc ví ra vài ngàn đô để mua lại như chơi… đã thế, người ta cứ đua nhau mua về hàng đống những cái ô tô đắt tiền, làm cán cân xuất nhập khẩu đổ chéo vẹo về hướng nhập siêu… và chính nó là một trong những thủ phạm làm chảy máu ngoại tệ của đất nước. Khổ cái, không thể ra lệnh diệt ô tô như diệt chim sẻ!
Làm thế nào đây? A, rung cây, nhưng không phải để dọa khỉ, mà dọa chim sẻ - ô tô. Mưu cao như Khổng Minh.
Thế là người người, ngành ngành ra quân, cấm tất cả chỗ ô tô có thể đỗ được. Chú nào đỗ vớ đỗ vẩn, phệt cho một cú phạt vài trăm ngàn cộng giữ bằng lái xe mấy chục ngày, lái xe nháo nhác, không nỗi khổ nào bằng. Thật cái thân phận ô tô không khác gì thân phận con chim sẻ ở nước lạ. Nhân tiện, đã không cho ô tô đỗ, thì xe máy cũng không được đỗ. Phận xe máy tuy có đỡ hơn ô tô, nhưng không phải đỡ hơn về thân phận pháp lý, mà vì nó bé hơn, khó chết hơn. Được cái, nếu tận diệt ô tô xe máy thì ở nước ta chỉ có đường thông hè thoáng, dân gian thật sung sướng! Mỗi tội, ô tô xe máy không có chỗ đậu, chạy mãi, chạy mãi, không khí càng ô nhiễm, lái xe mỏi mệt, nhầm chân ga chân phanh, chồm lung tung cả, gẫy cột, chết người, đè xe máy…
Cũng hay thật, ở nước lạ, suy nghĩ lạ thì chết mấy đói trăm vạn dân. Ở nước ta, suy nghĩ chuẩn thì chết cùng lắm mấy ông đi ô tô, cho chết, ai bảo nhiều tiền, hợm của, rước ô tô về mà đi làm gì. Tôi ủng hộ!
Gốc rễ ở đây
Ngày xửa ngày xưa, có một ông vua ở một nước lạ, bỗng ngủ mê thấy có giống chim sẻ ăn quá nhiều thóc lúa ngoài đồng làm con dân chết đói, thế là hạ lệnh diệt hết giống chim có hại đó.
Khắp đất nước, người người diệt chim sẻ, nhà nhà diệt chim sẻ. Người ta bu xung quanh những cái cây, cứ hễ chim sẻ sà xuống đậu là rung cây lên ầm ầm, chim sẻ không có chỗ đậu, bay mãi, bay mãi… cứ hễ đậu xuống là có người rình chực bắt, bắn chết… bay mãi mỏi cánh, rơi bộp xuống đất chết. Cả đất nước như một núi xác chim sẻ khổng lồ. Không nhà hàng nào tiêu thụ được hết đống chim sẻ đó. Tiết chim sẻ nếu cắt ra chắc hẳn phải chảy thành sông.
Được một thời gian, bỗng ông vua lại ngủ mê thấy tiên ông hiện lên nhắc, là nếu diệt hết chim sẻ sẽ có dịch châu chấu, nhà vua choàng tỉnh, hạ lệnh tha cho loài chim sẻ, nhưng đã quá muộn. Giặc châu chấu đã xâm lược vào đất nước, làm mấy trăm vạn con dân chết đói vì mất mùa.
Đó là nói chuyện nước lạ. Chim sẻ tưởng là có hại, hóa ra nó là giống có ích nhiều hơn. Khổ cái, nhận ra được, thì đã muộn, chẳng còn con nào trên toàn đất nước nữa rồi.
Quay lại chuyện nước ta. Cái ô tô suy cho cùng cũng là cái giống có ích và có hại, mặt nào nhiều hơn vẫn còn phải bàn. Ngẫm ra, lúc mưa gió, lúc nắng nôi, có cái ô tô cũng sướng. Khổ cái, nó còn có hại, hại thật sự. Nó ăn xăng, thải ra toàn khí độc, làm khí quyển càng ngày càng ngột ngạt. Nó chiếm nhiều đất, người không có chỗ mà đi, trẻ con không còn chỗ mà chơi. Cái nào đắt tiền, bị vặt mất cái gương thì chủ của nó có mà móc ví ra vài ngàn đô để mua lại như chơi… đã thế, người ta cứ đua nhau mua về hàng đống những cái ô tô đắt tiền, làm cán cân xuất nhập khẩu đổ chéo vẹo về hướng nhập siêu… và chính nó là một trong những thủ phạm làm chảy máu ngoại tệ của đất nước. Khổ cái, không thể ra lệnh diệt ô tô như diệt chim sẻ!
Làm thế nào đây? A, rung cây, nhưng không phải để dọa khỉ, mà dọa chim sẻ - ô tô. Mưu cao như Khổng Minh.
Thế là người người, ngành ngành ra quân, cấm tất cả chỗ ô tô có thể đỗ được. Chú nào đỗ vớ đỗ vẩn, phệt cho một cú phạt vài trăm ngàn cộng giữ bằng lái xe mấy chục ngày, lái xe nháo nhác, không nỗi khổ nào bằng. Thật cái thân phận ô tô không khác gì thân phận con chim sẻ ở nước lạ. Nhân tiện, đã không cho ô tô đỗ, thì xe máy cũng không được đỗ. Phận xe máy tuy có đỡ hơn ô tô, nhưng không phải đỡ hơn về thân phận pháp lý, mà vì nó bé hơn, khó chết hơn. Được cái, nếu tận diệt ô tô xe máy thì ở nước ta chỉ có đường thông hè thoáng, dân gian thật sung sướng! Mỗi tội, ô tô xe máy không có chỗ đậu, chạy mãi, chạy mãi, không khí càng ô nhiễm, lái xe mỏi mệt, nhầm chân ga chân phanh, chồm lung tung cả, gẫy cột, chết người, đè xe máy…
Cũng hay thật, ở nước lạ, suy nghĩ lạ thì chết mấy đói trăm vạn dân. Ở nước ta, suy nghĩ chuẩn thì chết cùng lắm mấy ông đi ô tô, cho chết, ai bảo nhiều tiền, hợm của, rước ô tô về mà đi làm gì. Tôi ủng hộ!
Gốc rễ ở đây
Nói thì dễ, làm mới khó, có khi còn cực kỳ khó.
Người ta có xiền mua được ô-to- Tốt quá đi chứ lỵ. Tại sao lại hoãn cái xự xung xướng ấy nhỉ? Ngạc nhiên đấy.
Phải nói rằng ô-tô là một trong những phương tiện giao thông hiện đại và an toàn, tiện lợi, ngoại trừ hiện nay họ đang còn nghiên cứu ra cái phương tiện nào nữa không biết chứ còn tôi thì việc có được chiếc ô-tô đi làm cho đỡ mưa đỡ bụi là mơ ước lâu lắm rồi. Mơ ước là một chuyện, thực hiện được ước mơ là chuyện khác.
Xã hội ngày càng phát triển, nhiều người trong đó có các anh chị em 3N đã mua được ô-tô để làm phương tiện di chuyển, điều đó tốt lắm chứ, đấy là dấu hiệu của phát triển về KT- XH của một đất nước. Thế thì vì sao và ai đã chủ trương hạn chế việc này? Theo tôi thì không ai dám tự đưa ra cái ý tưởng kìm hãm đó mà chẳng qua chỉ là một giải pháp tình thế buộc xã hội phải chấp nhận trong một thời điểm tạm thời mà thôi. Thường thì các giải pháp tình thế thì nó không tồn tại được lâu đâu, các bác cứ chờ nhé, hy vọng tôi với chú Gà và nhiều anh chị em khác của 3N rồi cũng sẽ mua được ô-tô cho mình thôi mà.
Ở chổ tôi mặc dù nhiều cụ xếp chưa có xiền mua được ô-tô nhưng cán bộ dưới quyền ngày ngày vẫn lái ô-tô đi làm việc, không sao cả, lâu lâu mưa to quá cho tao đi ké chú, cô một chuyến, họ OK ngay.
Vậy nên điều đáng nói là ở ta cái gì cũng tranh nhau phát triển một hướng đâm ra lung tung xoèng cả, không có cái gì đồng bộ nên mới sinh ra lộn xộn, đòi hỏi phải có sự điều hành nhất quán, không có thì nó lung tung, dân còn khổ dài dài. Điều đó thì ai cũng biết.
Còn tôi, tôi cầu mong cho anh chị em 3N đến lần sinh nhật thứ 7, 8, 9...thứ...n...mỗi người lái một chiếc ô-tô đến để so chấm với nhau. Hơi khó nhưng nó nằm trong tầm tay.
Người ta có xiền mua được ô-to- Tốt quá đi chứ lỵ. Tại sao lại hoãn cái xự xung xướng ấy nhỉ? Ngạc nhiên đấy.
Phải nói rằng ô-tô là một trong những phương tiện giao thông hiện đại và an toàn, tiện lợi, ngoại trừ hiện nay họ đang còn nghiên cứu ra cái phương tiện nào nữa không biết chứ còn tôi thì việc có được chiếc ô-tô đi làm cho đỡ mưa đỡ bụi là mơ ước lâu lắm rồi. Mơ ước là một chuyện, thực hiện được ước mơ là chuyện khác.
Xã hội ngày càng phát triển, nhiều người trong đó có các anh chị em 3N đã mua được ô-tô để làm phương tiện di chuyển, điều đó tốt lắm chứ, đấy là dấu hiệu của phát triển về KT- XH của một đất nước. Thế thì vì sao và ai đã chủ trương hạn chế việc này? Theo tôi thì không ai dám tự đưa ra cái ý tưởng kìm hãm đó mà chẳng qua chỉ là một giải pháp tình thế buộc xã hội phải chấp nhận trong một thời điểm tạm thời mà thôi. Thường thì các giải pháp tình thế thì nó không tồn tại được lâu đâu, các bác cứ chờ nhé, hy vọng tôi với chú Gà và nhiều anh chị em khác của 3N rồi cũng sẽ mua được ô-tô cho mình thôi mà.
Ở chổ tôi mặc dù nhiều cụ xếp chưa có xiền mua được ô-tô nhưng cán bộ dưới quyền ngày ngày vẫn lái ô-tô đi làm việc, không sao cả, lâu lâu mưa to quá cho tao đi ké chú, cô một chuyến, họ OK ngay.
Vậy nên điều đáng nói là ở ta cái gì cũng tranh nhau phát triển một hướng đâm ra lung tung xoèng cả, không có cái gì đồng bộ nên mới sinh ra lộn xộn, đòi hỏi phải có sự điều hành nhất quán, không có thì nó lung tung, dân còn khổ dài dài. Điều đó thì ai cũng biết.
Còn tôi, tôi cầu mong cho anh chị em 3N đến lần sinh nhật thứ 7, 8, 9...thứ...n...mỗi người lái một chiếc ô-tô đến để so chấm với nhau. Hơi khó nhưng nó nằm trong tầm tay.
KENT_BLUE_8
New member
em cũng muốn thế bác Misa ạ!!! rồi anh chị em mình muốn đi xa xa xaxluc cũng tiện nhể 
@Cụ Hổ: Hôm nào tắc đường em alo Cụ online chém vài trận đỡ buồn nhỉ, chỉ cần cụ chấp em... nhà chính thôi, he he; lý do là bởi vì em mới chỉ gọi là biết chơi hồi bên Nga nhưng cụ thì đã nghiện ngập từ bên đó rồi
Hờ hờ, nhà em chẳng dại chấp. Các chú tuổi trẻ tài cao, nhanh tay lẹ mắt, đập nhà em chết toi ngay. Ngày xưa nhà em hướng dẫn chơi cho mấy chú trẻ trẻ tại cơ quan, giờ chúng cứ gọi là chấp nhà em cả nhà chính lẫn... nhà phụ. Hic! :emoticon-0102-bigsm
KENT_BLUE_8
New member
@Cụ Hổ: Cụ khiêm tốn quá rồi, thôi được để hôm nào vào garena em với cụ chém nhá (nhưng mà chém online kiểu này em với cụ có khi lại ngồi xem hai cao thủ hay nhất cơ quan chém thôi, 19)
Nhà Bá Cả HDA, chú Diên Khánh, Quốc vương Ét-Min và các bác có vợ 2 ở Hà Nội đã sắm thêm như thế này chưa ạ? :emoticon-0136-giggl :emoticon-0102-bigsm
Nhà em còn nghe Tây nó đồn ở Hà Nội đặc biệt là 262 tuyến phố sắp tới cả 2 bánh lẫn 4 bánh sẽ được treo giữ hết trên cột điện. Vậy có đúng không ạ? :emoticon-0136-giggl
Nhà em còn nghe Tây nó đồn ở Hà Nội đặc biệt là 262 tuyến phố sắp tới cả 2 bánh lẫn 4 bánh sẽ được treo giữ hết trên cột điện. Vậy có đúng không ạ? :emoticon-0136-giggl
KENT_BLUE_8
New member
http://vnexpress.net/gl/ban-doc-viet/2012/03/oi-giac-mong-xe-hoi-cua-toi/#aComment
"Tôi ủng hộ những giấc mơ “xe hơi” của tôi và của nhiều người Việt Nam nói chung.
Không cần bàn cãi gì nữa về giá trị thực sự của xe hơi trong cuộc sống văn minh, tôi xin có một vài ý kiến nhỏ phân tích thêm.
1. Tôi thấy cũng có nhiều người phản đối với lý do nếu để giá xe bằng mặt bằng chung sẽ kẹt xe. Tôi cho rằng có lẽ hầu hết những người có ý kiến như vậy đều ở Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, nơi có mật độ xe quá cao, hàng ngày họ phải chịu cảnh kẹt xe nên họ càng lo. Tôi cũng ở HN nên tôi cũng rất hiểu, nhưng tôi cho rằng đó là những ý kiến mang tính ích kỉ cá nhân. Một chính sách lớn thì phải phục vụ lợi ích toàn dân, chứ không thể chỉ phục vụ lợi ích cho thủ đô HN, TP HCM và một số nhỏ đô thị khác (thực ra tôi nghĩ chủ yếu là HN và TP HCM thôi). Giá xe hợp lý thì toàn dân nói chung được hưởng lợi và những nơi cá biệt như HN và TP HCM phải điều chỉnh theo cho phù hợp, có thể trước mắt có chế tài riêng, về lâu dài thì những cơ quan điều hành đất nước phải quy hoạch lại đường xá, dãn dần các đô thị lớn ra xung quanh, không thể cứ kêu tắc đường nhưng vẫn phê duyệt các dự án chung cư, cao ốc ở nội thị (điển hình như cách đây không lâu định cho làm cao ốc ở công viên Lê Nin).
2. Ngay từ khi khai sinh ra đất nước Việt Nam, những lời đầu tiên trong tuyên ngôn độc lập đã nêu rõ: "Tất cả mọi người đều sinh ra có quyền bình đẳng. Tạo hóa cho họ những quyền không ai có thể xâm phạm được; trong những quyền ấy, có quyền được sống, quyền tự do và quyền mưu cầu hạnh phúc". Chúng ta đang sống trong hòa bình, ấm no và tự do, cuộc sống ngày được nâng cao và chúng ta có “quyền mưu cầu hạnh phúc” hơn nữa, cái xe hơi là một trong những mưu cầu đó. Tôi cho rằng những chính sách gần đây có phần đi ngược lại những tôn chỉ mà chính đảng và nhân dân ta đặt ra từ đầu.
3. Về đường xá, tôi đã từng ở nước ngoài một thời gian và tôi thấy ta có thể học hỏi họ một cách làm giải phóng mặt bằng như sau: Khi giải phóng mặt bằng để mở đường thì không chỉ giải phóng những lô đất để thi công sau này mà phải giải phóng tiếp luôn một lô phía trong (lô mà sau này sẽ thành mặt đường). Mục đích giải phóng lô phía trong này là để sau đó dùng để đấu giá, những lô mặt đường sẽ có giá trị rất cao vì có thể kinh doanh, số tiền lớn thu được này sẽ dùng để quy hoạch tái định cư và để làm đường mới. Như vậy sẽ có sự bình đẳng hơn, toàn dân được hưởng lợi từ giá trị những con đường và cả những lô đất kinh doanh mặt đường, chứ không phải chỉ một số cá nhân may mắn nào đó tự nhiên được ra mặt đường, và cũng loại bỏ luôn được hiện tượng nhà siêu mỏng, siêu méo".
"Tôi ủng hộ những giấc mơ “xe hơi” của tôi và của nhiều người Việt Nam nói chung.
Không cần bàn cãi gì nữa về giá trị thực sự của xe hơi trong cuộc sống văn minh, tôi xin có một vài ý kiến nhỏ phân tích thêm.
1. Tôi thấy cũng có nhiều người phản đối với lý do nếu để giá xe bằng mặt bằng chung sẽ kẹt xe. Tôi cho rằng có lẽ hầu hết những người có ý kiến như vậy đều ở Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, nơi có mật độ xe quá cao, hàng ngày họ phải chịu cảnh kẹt xe nên họ càng lo. Tôi cũng ở HN nên tôi cũng rất hiểu, nhưng tôi cho rằng đó là những ý kiến mang tính ích kỉ cá nhân. Một chính sách lớn thì phải phục vụ lợi ích toàn dân, chứ không thể chỉ phục vụ lợi ích cho thủ đô HN, TP HCM và một số nhỏ đô thị khác (thực ra tôi nghĩ chủ yếu là HN và TP HCM thôi). Giá xe hợp lý thì toàn dân nói chung được hưởng lợi và những nơi cá biệt như HN và TP HCM phải điều chỉnh theo cho phù hợp, có thể trước mắt có chế tài riêng, về lâu dài thì những cơ quan điều hành đất nước phải quy hoạch lại đường xá, dãn dần các đô thị lớn ra xung quanh, không thể cứ kêu tắc đường nhưng vẫn phê duyệt các dự án chung cư, cao ốc ở nội thị (điển hình như cách đây không lâu định cho làm cao ốc ở công viên Lê Nin).
2. Ngay từ khi khai sinh ra đất nước Việt Nam, những lời đầu tiên trong tuyên ngôn độc lập đã nêu rõ: "Tất cả mọi người đều sinh ra có quyền bình đẳng. Tạo hóa cho họ những quyền không ai có thể xâm phạm được; trong những quyền ấy, có quyền được sống, quyền tự do và quyền mưu cầu hạnh phúc". Chúng ta đang sống trong hòa bình, ấm no và tự do, cuộc sống ngày được nâng cao và chúng ta có “quyền mưu cầu hạnh phúc” hơn nữa, cái xe hơi là một trong những mưu cầu đó. Tôi cho rằng những chính sách gần đây có phần đi ngược lại những tôn chỉ mà chính đảng và nhân dân ta đặt ra từ đầu.
3. Về đường xá, tôi đã từng ở nước ngoài một thời gian và tôi thấy ta có thể học hỏi họ một cách làm giải phóng mặt bằng như sau: Khi giải phóng mặt bằng để mở đường thì không chỉ giải phóng những lô đất để thi công sau này mà phải giải phóng tiếp luôn một lô phía trong (lô mà sau này sẽ thành mặt đường). Mục đích giải phóng lô phía trong này là để sau đó dùng để đấu giá, những lô mặt đường sẽ có giá trị rất cao vì có thể kinh doanh, số tiền lớn thu được này sẽ dùng để quy hoạch tái định cư và để làm đường mới. Như vậy sẽ có sự bình đẳng hơn, toàn dân được hưởng lợi từ giá trị những con đường và cả những lô đất kinh doanh mặt đường, chứ không phải chỉ một số cá nhân may mắn nào đó tự nhiên được ra mặt đường, và cũng loại bỏ luôn được hiện tượng nhà siêu mỏng, siêu méo".
Kóc Khơ Me
New member
He he, thu hồi đất, giải phóng thêm mặt bằng thì phải theo luật, nghĩa là phải có "kế hoạch, dự án sử dụng đất được duyệt". Nhưng cái "dự án" này lại tùy thuộc vào "vốn liếng" của chủ đầu tư và qui luật "cung cầu" các bác ạ (còn nhiều lý do nữa mà nhiều bác chưa hình dung ra đâu), nói thì dễ ợt chứ làm thì biết ngay là "bất khả" à! Có thời gian và nếu các bác quan tâm Kóc sẽ dần nêu ra vài cách mà "phương Tây" đã làm để so sánh xem tại sao ta "chưa" làm được!
Sửa lần cuối:
KENT_BLUE_8
New member
Iem hiểu biết nông cạn, rất quan tâm vấn đề này và mong được bác chỉ giao thêm.
Bây giờ chính quyền Hà nội tăng giá giữ xe ô tô. Khu nhà em ở bây giờ 1,6 triệu VND/xe/tháng. Trước đây có 900 ngàn VNĐ/xe/tháng. Đúng là từ khi bác Đi Li Ti lên anh em có xe khốn khổ hơn. Chẳng hạn bắt các công ty vận tải khách tuyến đường Bắc nam trên 500km phải chạy 30% số xe trên tuyến đường HCM. Các công ty kêu gào thảm thiết. Tuy nhiên em vẫn ủng hộ bác Đi Li Ti có vẻ như bác khởi đầu cho những "великих перемен". :emoticon-0159-music
Kóc Khơ Me
New member
"Đổi đất lấy hạ tầng" là một khái niệm không mới ở nước ta. Tại HCMC đã áp dụng từ khoảng giữa những năm 90 trên tuyến đường ngắn từ Ngã 3 Cát Lái nối Xa lộ Hà Nội vào cảng Cát Lái trên bờ sông Sài Gòn. Thực tế dự án chỉ thực hiện được 1 bên rồi "tắc" cho đến năm 2010 mới tiếp tục làm bên còn lại.
Bạn cứ hình dung là "tắc đường" thường xảy ra tại những nơi "đô hội tụ", khu vực gần trung tâm hoặc cửa ngõ của 1 thành phố. Những khu vực mà giá đất là khá cao so với những chỗ khác.
Bạn cũng hình dung là nhiều dự án BĐS hiện nay đang bị đóng băng, thị trường ảm đạm, giá ảo...
Bạn hãy thử tính xem trên 1 km đường mà bạn định giải phóng mặt bằng rộng thêm ra mỗi bên 50m chẳng hạn thì diện tích đất thu được sẽ là 50m x 2bên x 1000 = 100.000m2.
Phần diện tích này khi bồi thường cho người dân phải tính theo "giá thỏa thuận" vì mục đích sử dụng là dùng để "đấu giá" bán lại lấy tiền làm đường chứ không phải theo "giá thị trường" như đối với phần đất dùng để làm đường bên cạnh nữa.
Rồi bạn hãy hình dung ngân sách thì có hạn nên không thể bỏ ra một số tiền lớn để "ngậm" ở đấy kêu gọi đầu tư. Tại vì sao? Tại vì dựa vào "nhu cầu" của thị trường trong khoảng thời gian nào đó (20 năm sắp đến chẳng hạn) nhà đầu tư chỉ có thể dự đoán và chỉ dám đầu tư trên đoạn đường dài 500m ở vị trí A thì "may ra" thành công, các vị trí khác không thể kiếm ra khách hàng được, mà tuyến đường thì dài hàng vài cây số, thậm chí vài chục cây số!
Mà đâu phải chỉ cần mở rộng 1 tuyến đường này là giải quyết được việc ùn tắc giao thông!
........
Sửa lần cuối: