Lần nữa các bác làm Em thất vọng rồi ! 
. sau một hồi lùng sục trong google.com để tìm ra bằng này :
http://suvonline.narod.ru/suvonline/statyi_suv/pub/combat/combatt98.htm
http://groups.rambler.ru/groups/rambler.auto.ino/5143050.2.html
http://www.mediumi.net/moskova/uutiset/teknologia/28_02_05.php
http://www.combat.spb.ru/modules.php?name=kombat_teh
http://www.combat.spb.ru/modules.php?name=kombat_press&file=pressa-4x4club
http://hummer.carclub.ru/
http://www.hummer.ru/
và có thể còn nhiều nữa nhưng ko còn hứng.Nếu nhìn vào chiếc T98 để tự hào cho ô tô Nga thì Ta cũng nên về Vn. Đặt GM làm cho ta cái Tổng thành thật ngầu cũng khoang 7 lit
với khoảng 350 sức ngựa gì đó . đặt Allison Transmition làm hộp số, đặt...V...V
rồi la toáng lên đây là chiếc HUMMER madein Vietnam he he he !" Ổn " đấy chứ, và chắc có khối "Người việt nam mới " XẮM nó .
. sau một hồi lùng sục trong google.com để tìm ra bằng này :http://suvonline.narod.ru/suvonline/statyi_suv/pub/combat/combatt98.htm
http://groups.rambler.ru/groups/rambler.auto.ino/5143050.2.html
http://www.mediumi.net/moskova/uutiset/teknologia/28_02_05.php
http://www.combat.spb.ru/modules.php?name=kombat_teh
http://www.combat.spb.ru/modules.php?name=kombat_press&file=pressa-4x4club
http://hummer.carclub.ru/
http://www.hummer.ru/
và có thể còn nhiều nữa nhưng ko còn hứng.Nếu nhìn vào chiếc T98 để tự hào cho ô tô Nga thì Ta cũng nên về Vn. Đặt GM làm cho ta cái Tổng thành thật ngầu cũng khoang 7 lit
với khoảng 350 sức ngựa gì đó . đặt Allison Transmition làm hộp số, đặt...V...Vrồi la toáng lên đây là chiếc HUMMER madein Vietnam he he he !" Ổn " đấy chứ, và chắc có khối "Người việt nam mới " XẮM nó .
Hơ hơ, em quên không nói thêm với bác là nó mới là project thôi mà. Nằm trong chương trình phát triển của Chervolet Suburban thì phải. Thiết kế là người Nga, Автокад cộng thêm công nghệ nước ngoài. Quan trọng là nó chỉ hướng tới phục vụ một số rất nhỏ các đối tượng VIP thôi. Cái này em có viết nhưng bị mất teo rùi,bác đọc thấy mấy cái đó thất vọng là đúng.
Sorry là không trả lời bác được sớm, bữa nay về quê cả ngày, ra tới nơi là vào check ngay rùi.... :?
Sorry là không trả lời bác được sớm, bữa nay về quê cả ngày, ra tới nơi là vào check ngay rùi.... :?
Trôm được bài bên 24h, chép liền qua đây cho bà con đọc chơi
[size=18:cc9c977895]Volga sắp ngừng chảy![/size]
Tất nhiên đó chỉ là ví von. Volga ở đây không phải dòng sông vĩ đại của nước Nga mà là mác xe lừng danh một thời, là "Mercedes Đông Âu": xe Volga.
Loại xe mà trước đây vẫn dành cho các vị lãnh đạo nhà nước và chính phủ ở các nước Đông Âu, sẽ không còn được sản xuất trong vòng hai năm nữa.
Thật ra là một loại xe UAZ giá cao
Những ai hôm nay còn muốn đi Volga thì phải nhanh chân. Ngay cả khi dây chuyền sản xuất ở Nishny Novgorod còn chạy hai năm nữa, lượng người sưu tầm và yêu thích đã tăng nhanh rõ rệt kể từ khi phát ngôn viên Sergey Lugovsky của Nhà máy chế tạo xe ôtô GAZ vừa mới thông báo rằng nhà máy này dự định chuyển sang lắp ráp xe tải và xe du lịch cho nước ngoài.
Một trang sử oanh liệt của lịch sử xe hơi sắp được đóng lại. Bởi Volga không chỉ đơn thuần là một phương tiện chuyên chở bốn bánh. Volga là "người thân trong gia đình", là thứ trưng diện, là kỷ niệm, là phong cách sống một thời ở nhiều nước Đông Âu.
Hiện tại, ở LB Nga, giá một chiếc Volga đời chót chưa lắp thêm nhiều trang bị nâng cấp là khoảng 6000 USD, không đến nỗi đắt lắm đối với xe mới ở nước này. Và tuy từng là một mác xe danh giá, nhưng máy móc dưới cốp xe của Volga về nguyên tắc cũng là kỹ thuật của những chiếc UAZ thô mộc, không thay đổi mấy kể từ đầu những năm 60 của thế kỷ trước!
Có lẽ đó lại là điểm mạnh của xe Volga đối với người sử dụng ở Liên bang Nga hiện nay, vì thứ nhất là ở đó đường sá gập ghềnh cần một bộ nhún giảm xóc tuyệt hảo mà ngay cả Mercedes cũng không cung cấp được, và thứ hai là lái xe nào cũng có thể tự cứu mỗi khi có trục trặc máy móc.
Khó chịu thay, khi muốn thay một bóng đèn pha của chiếc BMW xa xỉ nhiều khi phải đợi vài hôm chờ xưởng đặt hàng! Trong khi tất cả các bóng đèn và phụ tùng khác của Volga có thể "vặn" từ xe UAZ sang, xe ca chở khách, máy kéo nông nghiệp.v.v.
Tất nhiên, mức ăn xăng trên 12 lít/100km khi không chạy máy lạnh thì không phải là tiết kiệm. Nhưng một khi đã được ngồi êm ái trên một chiếc xe rộng như sa lông phòng khách mà ngày xưa chỉ có các quan chức chính phủ mới có tiêu chuẩn sử dụng thì niềm sung sướng ấy không thể bị giá xăng tăng vùn vụt làm giảm sút.
Ôn lại sử sách
Chiếc Volga đầu tiên lăn khỏi cổng xí nghiệp năm 1956, với hình một con hươu mạ kền sáng loáng trên mũi xe. Model GAZ-21 đi vào lịch sử và hôm nay, nếu tìm ra, được buôn đi bán lại với giá cắt cổ.
Tổng thống Vladimir Putin bây giờ còn một chiếc như thế, và trong tháng Năm vừa rồi, nhân dịp lễ kỷ niệm 60 năm chiến thắng phát-xít tổ chức tại thủ đô có nhiều vị nguyên thủ quốc gia tham dự, ông đã cho phép George W. Bush đi thử một lát.
Chiếc GAZ-21 này có khoang đựng mô-tơ rộng đến nỗi trong triển lãm ô-tô ở Genève (Thuỵ Sĩ) năm nay người ta đặt lọt thỏm một khối động cơ của chiếc BMW-V12 (12 xi lanh). Và sự hòa hợp độc đáo giữa Đông và Tây sau chiến tranh lạnh đã phi như hươu!
Nhà máy GAZ chế tạo xe hơi từ 1932, sản phẩm đầu tiên là model GAZA, nhưng mãi đến 1956 mới có model xe xa xỉ đầu tiên mang tên Volga. Nhiều thập kỷ tiếp theo, ở Liên Xô (cũ) cũng như toàn khối Đông Âu chiếc Volga trở thành biểu tượng của quyền lực, chỉ có thứ trưởng, bộ trưởng mới được đi Volga.
Tuy có một số cải tiến nho nhỏ về kỹ thuật, thậm chí cả về tạo dáng mỹ thuật, nhưng Volga vẫn trung thành với dáng vẻ ban đầu. Chỉ có chú hươu mạ kền là bị cơ quan kiểm định giao thông bắt phải bóc đi vì dễ gây thương tích khi rủi ro xảy ra tai nạn. Sau này người ta ưa dùng Volga để chạy taxi vì khoang khách rộng vô tận.
Hồi kết
GAZ sắp đầu tư hơn 150 triệu USD để cải tạo nhà máy, và mặc dầu vẫn còn một bộ phận nhỏ người tiêu dùng ở Nga thích xe Volga, nhưng xét về triển vọng lâu dài, loại xe này rõ ràng không chịu được áp lực cạnh tranh của các xe tư bản.
GAZ dự định chuyển hướng sản xuất và không muốn đeo theo quả tạ Volga. Kinh tế vẫn nặng hơn tình cảm, đó là điều tất yếu của kinh tế thị trường khốc liệt.
Theo 24H.COM.VN
[size=18:cc9c977895]Volga sắp ngừng chảy![/size]
Tất nhiên đó chỉ là ví von. Volga ở đây không phải dòng sông vĩ đại của nước Nga mà là mác xe lừng danh một thời, là "Mercedes Đông Âu": xe Volga.
Loại xe mà trước đây vẫn dành cho các vị lãnh đạo nhà nước và chính phủ ở các nước Đông Âu, sẽ không còn được sản xuất trong vòng hai năm nữa.
Thật ra là một loại xe UAZ giá cao
Những ai hôm nay còn muốn đi Volga thì phải nhanh chân. Ngay cả khi dây chuyền sản xuất ở Nishny Novgorod còn chạy hai năm nữa, lượng người sưu tầm và yêu thích đã tăng nhanh rõ rệt kể từ khi phát ngôn viên Sergey Lugovsky của Nhà máy chế tạo xe ôtô GAZ vừa mới thông báo rằng nhà máy này dự định chuyển sang lắp ráp xe tải và xe du lịch cho nước ngoài.
Một trang sử oanh liệt của lịch sử xe hơi sắp được đóng lại. Bởi Volga không chỉ đơn thuần là một phương tiện chuyên chở bốn bánh. Volga là "người thân trong gia đình", là thứ trưng diện, là kỷ niệm, là phong cách sống một thời ở nhiều nước Đông Âu.
Hiện tại, ở LB Nga, giá một chiếc Volga đời chót chưa lắp thêm nhiều trang bị nâng cấp là khoảng 6000 USD, không đến nỗi đắt lắm đối với xe mới ở nước này. Và tuy từng là một mác xe danh giá, nhưng máy móc dưới cốp xe của Volga về nguyên tắc cũng là kỹ thuật của những chiếc UAZ thô mộc, không thay đổi mấy kể từ đầu những năm 60 của thế kỷ trước!
Có lẽ đó lại là điểm mạnh của xe Volga đối với người sử dụng ở Liên bang Nga hiện nay, vì thứ nhất là ở đó đường sá gập ghềnh cần một bộ nhún giảm xóc tuyệt hảo mà ngay cả Mercedes cũng không cung cấp được, và thứ hai là lái xe nào cũng có thể tự cứu mỗi khi có trục trặc máy móc.
Khó chịu thay, khi muốn thay một bóng đèn pha của chiếc BMW xa xỉ nhiều khi phải đợi vài hôm chờ xưởng đặt hàng! Trong khi tất cả các bóng đèn và phụ tùng khác của Volga có thể "vặn" từ xe UAZ sang, xe ca chở khách, máy kéo nông nghiệp.v.v.
Tất nhiên, mức ăn xăng trên 12 lít/100km khi không chạy máy lạnh thì không phải là tiết kiệm. Nhưng một khi đã được ngồi êm ái trên một chiếc xe rộng như sa lông phòng khách mà ngày xưa chỉ có các quan chức chính phủ mới có tiêu chuẩn sử dụng thì niềm sung sướng ấy không thể bị giá xăng tăng vùn vụt làm giảm sút.
Ôn lại sử sách
Chiếc Volga đầu tiên lăn khỏi cổng xí nghiệp năm 1956, với hình một con hươu mạ kền sáng loáng trên mũi xe. Model GAZ-21 đi vào lịch sử và hôm nay, nếu tìm ra, được buôn đi bán lại với giá cắt cổ.
Tổng thống Vladimir Putin bây giờ còn một chiếc như thế, và trong tháng Năm vừa rồi, nhân dịp lễ kỷ niệm 60 năm chiến thắng phát-xít tổ chức tại thủ đô có nhiều vị nguyên thủ quốc gia tham dự, ông đã cho phép George W. Bush đi thử một lát.
Chiếc GAZ-21 này có khoang đựng mô-tơ rộng đến nỗi trong triển lãm ô-tô ở Genève (Thuỵ Sĩ) năm nay người ta đặt lọt thỏm một khối động cơ của chiếc BMW-V12 (12 xi lanh). Và sự hòa hợp độc đáo giữa Đông và Tây sau chiến tranh lạnh đã phi như hươu!
Nhà máy GAZ chế tạo xe hơi từ 1932, sản phẩm đầu tiên là model GAZA, nhưng mãi đến 1956 mới có model xe xa xỉ đầu tiên mang tên Volga. Nhiều thập kỷ tiếp theo, ở Liên Xô (cũ) cũng như toàn khối Đông Âu chiếc Volga trở thành biểu tượng của quyền lực, chỉ có thứ trưởng, bộ trưởng mới được đi Volga.
Tuy có một số cải tiến nho nhỏ về kỹ thuật, thậm chí cả về tạo dáng mỹ thuật, nhưng Volga vẫn trung thành với dáng vẻ ban đầu. Chỉ có chú hươu mạ kền là bị cơ quan kiểm định giao thông bắt phải bóc đi vì dễ gây thương tích khi rủi ro xảy ra tai nạn. Sau này người ta ưa dùng Volga để chạy taxi vì khoang khách rộng vô tận.
Hồi kết
GAZ sắp đầu tư hơn 150 triệu USD để cải tạo nhà máy, và mặc dầu vẫn còn một bộ phận nhỏ người tiêu dùng ở Nga thích xe Volga, nhưng xét về triển vọng lâu dài, loại xe này rõ ràng không chịu được áp lực cạnh tranh của các xe tư bản.
GAZ dự định chuyển hướng sản xuất và không muốn đeo theo quả tạ Volga. Kinh tế vẫn nặng hơn tình cảm, đó là điều tất yếu của kinh tế thị trường khốc liệt.
Theo 24H.COM.VN
Russian Weapons
New member
Hôm nay, tớ tìm thấy hình của chiếc T-98 phiên bản dùng cho quân đội của Nga, post lên cho mọi người ngắm nhé ! Trời ui, nhìn thèm quá !
embéLiênXô
New member
em ko hiểu tại sao diễn đàn chúng ta lại cho phép Guest post bài nhỉ ?
Ko phải bạn à! Bài viết đó của findingneverland hồi trước post. Sau đó bị xóa nick cho nên những bài viết còn lại của member này trở thành vô chủ. Có đôi khi mới lập box mới mà tớ quên chưa set quyền post bài cho box đó thì cũng thỉnh thoảng xảy ra trường hợp như vậy. Lúc đó xin nhờ mọi người PM cho virus gấp. Xin cảm ơn
[color=green:cdd98ba431]Em copy bài bên báo ANTG:[/color]
[size=18:cdd98ba431]Một số nguyên thủ Liên Xô và Nga dùng xe gì?[/size]
Xe hơi chống đạn của Stalin
Stalin là người đi đầu trong số lãnh đạo Liên Xô lựa chọn loại xe có khả năng chống đạn tốt. Năm 1935, Nhà máy Sản xuất ôtô Moskva Stalin (ZIS) bắt đầu sản xuất xe công vụ cho Stalin và các Ủy viên Bộ Chính trị. Loại xe chống đạn ZIS-115 là sự cải tiến của xe Packaid do Mỹ sản xuất. Trên thân xe ZIS-115 rộng 2m, dài 6,2m, được bọc thêm lớp thép chống đạn dày 8mm và lớp kính dày 70mm, có khả năng chống đỡ đầu đạn và mảnh đạn của vũ khí hạng nhẹ. Gầm xe được “gia cố thêm” lớp thép chống đạn dày nhằm đối phó với các loại mìn cài đặt dưới đất. Sau này Italia đã tặng Stalin một chiếc xe siêu hiện đại Milane 6C2500 nhân sinh nhật ông năm 1948. Tuy Stalin rất thích chiếc Milane 6C2500 nhưng cuối cùng nó cũng không thể thay thế được chiếc xe chống đạn ZIS-115 vừa an toàn, vừa tin cậy.
ZIS 115 (theo FM được biết thì chiếc này chính là chiếc ZIS 110 được bọc thép)
Năm 1953, Stalin qua đời, Khrushchev lên nắm quyền, bắt đầu tiến hành cuộc cải cách toàn diện. Để tiến hành cải cách toàn diện, Khrushchev không chỉ không dùng loại xe chống đạn ZIS-115 mà còn hạ lệnh đóng cửa Nhà máy ZIS. Cũng trong năm đó, Khrushchev đổi tên ZIS thành Likhachev (tên của Giám đốc nhà máy, sau này gọi tắt là ZIL). Cuối cùng, chiếc xe mang nhãn hiệu Hải Âu GAZ-13 do ZIL sản xuất đã ra đời đúng vào ngày khai mạc Đại hội Đảng Cộng sản Liên Xô khóa 11 năm 1959 và xem đó như một món quà lớn tặng Khrushchev.
GAZ -13
Trên thực tế, Khrushchev chỉ ưa thích loại xe do Mỹ sản xuất. Nhưng là nguyên thủ một nước lớn, Khrushchev đã lệnh cho Likhachev mô phỏng xe Cadillac của Mỹ để chế tạo ra chiếc ZIL-111G. Chiếc ZIL-111G từng bị xem là “Cadillac Liên Xô”, Khrushchev rất thích, ông thường sử dụng chiếc xe này đi khắp mọi nơi và nó đã trở thành chiếc xe mà ông ưa thích nhất.
ZIL 111G
Xe của Leonid BreJnev
Khi Tổng bí thư Đảng Cộng sản Liên Xô Brejnev thăm Mỹ tháng 6/1973, Nixon đã tổ chức một cuộc triển lãm xe hơi và tặng Brejnev chiếc Lincolncontinental do Mỹ vừa chế tạo. Chính Nixon còn tận tay trao chìa khóa xe cho Brejnev tại Trại David. Tháng 12/1976, Nhà máy Sản xuất ôtô Gorky của Nga đã chế tạo riêng chiếc Hải âu đen làm quà tặng Brejnev nhân sinh nhật lần thứ 70 của ông. Tuy nhiên, Brejnev có vẻ không hứng thú với nhãn hiệu xe mới này.
Mikhail Gorbachev và chiếc xe hơi nặng hơn 6 tấn
Mikhail Gorbachev cũng vậy, ông tỏ ra không có hứng thú với các thương hiệu xe hơi nổi tiếng trên thế giới. Tuy nhiên, một điều đặc biệt là, xe hơi của vị nguyên thủ cuối cùng Liên Xô lại chính là chiếc xe hơi nặng nhất thế giới. Được biết, chiếc xe ZIL-41047 có dáng vẻ hào hoa phong nhã của Gorbachev lại nặng hơn 6 tấn. Lý do là toàn thân xe bọc lớp thép chống đạn dày đến 75mm để phòng ngừa khi bị tấn công ám sát.
ZIL-41047
Vladimir Putin thích xe Đức nhưng dùng xe “nội”
Có lẽ Tổng thống V.Putin từng công tác ở Đức nên ông rất yêu thích loại xe siêu tốc S600 do Đức sản xuất, xe nặng 3 tấn, dài 6,2m, 6 chỗ ngồi. Thiết bị chính trên xe gồm có: lớp bảo vệ thân xe có thể chống đỡ được đầu đạn súng AK; camera có thể quan sát tình hình diễn ra xung quanh xe; thiết bị thông tin liên lạc và an ninh đặc chủng; 12 động cơ 400 mã lực, tốc độ đạt 100km/giờ trong vòng 13 giây và tốc độ tối đa đạt tới 250 km/giờ.
Tuy nhiên, cũng như Khrushchev, ông V.Putin đã không sử dụng xe ngoại. Nhà máy Sản xuất ôtô Likhachev đã thiết kế riêng cho Tổng thống V.Putin 3 chiếc xe hơi chuyên dụng: một dùng trong các cuộc gặp chính thức, một dùng cho các công vụ đặc biệt và một dùng trong các lần duyệt binh. Ngày nay, mỗi khi đi công tác, Tổng thống V.Putin cảm thấy ung dung và tự tin hơn rất nhiều khi ngồi trên chiếc xe do Nga sản xuất
[size=18:cdd98ba431]Một số nguyên thủ Liên Xô và Nga dùng xe gì?[/size]
Xe hơi chống đạn của Stalin
Stalin là người đi đầu trong số lãnh đạo Liên Xô lựa chọn loại xe có khả năng chống đạn tốt. Năm 1935, Nhà máy Sản xuất ôtô Moskva Stalin (ZIS) bắt đầu sản xuất xe công vụ cho Stalin và các Ủy viên Bộ Chính trị. Loại xe chống đạn ZIS-115 là sự cải tiến của xe Packaid do Mỹ sản xuất. Trên thân xe ZIS-115 rộng 2m, dài 6,2m, được bọc thêm lớp thép chống đạn dày 8mm và lớp kính dày 70mm, có khả năng chống đỡ đầu đạn và mảnh đạn của vũ khí hạng nhẹ. Gầm xe được “gia cố thêm” lớp thép chống đạn dày nhằm đối phó với các loại mìn cài đặt dưới đất. Sau này Italia đã tặng Stalin một chiếc xe siêu hiện đại Milane 6C2500 nhân sinh nhật ông năm 1948. Tuy Stalin rất thích chiếc Milane 6C2500 nhưng cuối cùng nó cũng không thể thay thế được chiếc xe chống đạn ZIS-115 vừa an toàn, vừa tin cậy.
ZIS 115 (theo FM được biết thì chiếc này chính là chiếc ZIS 110 được bọc thép)
Năm 1953, Stalin qua đời, Khrushchev lên nắm quyền, bắt đầu tiến hành cuộc cải cách toàn diện. Để tiến hành cải cách toàn diện, Khrushchev không chỉ không dùng loại xe chống đạn ZIS-115 mà còn hạ lệnh đóng cửa Nhà máy ZIS. Cũng trong năm đó, Khrushchev đổi tên ZIS thành Likhachev (tên của Giám đốc nhà máy, sau này gọi tắt là ZIL). Cuối cùng, chiếc xe mang nhãn hiệu Hải Âu GAZ-13 do ZIL sản xuất đã ra đời đúng vào ngày khai mạc Đại hội Đảng Cộng sản Liên Xô khóa 11 năm 1959 và xem đó như một món quà lớn tặng Khrushchev.
GAZ -13
Trên thực tế, Khrushchev chỉ ưa thích loại xe do Mỹ sản xuất. Nhưng là nguyên thủ một nước lớn, Khrushchev đã lệnh cho Likhachev mô phỏng xe Cadillac của Mỹ để chế tạo ra chiếc ZIL-111G. Chiếc ZIL-111G từng bị xem là “Cadillac Liên Xô”, Khrushchev rất thích, ông thường sử dụng chiếc xe này đi khắp mọi nơi và nó đã trở thành chiếc xe mà ông ưa thích nhất.
ZIL 111G
Xe của Leonid BreJnev
Khi Tổng bí thư Đảng Cộng sản Liên Xô Brejnev thăm Mỹ tháng 6/1973, Nixon đã tổ chức một cuộc triển lãm xe hơi và tặng Brejnev chiếc Lincolncontinental do Mỹ vừa chế tạo. Chính Nixon còn tận tay trao chìa khóa xe cho Brejnev tại Trại David. Tháng 12/1976, Nhà máy Sản xuất ôtô Gorky của Nga đã chế tạo riêng chiếc Hải âu đen làm quà tặng Brejnev nhân sinh nhật lần thứ 70 của ông. Tuy nhiên, Brejnev có vẻ không hứng thú với nhãn hiệu xe mới này.
Mikhail Gorbachev và chiếc xe hơi nặng hơn 6 tấn
Mikhail Gorbachev cũng vậy, ông tỏ ra không có hứng thú với các thương hiệu xe hơi nổi tiếng trên thế giới. Tuy nhiên, một điều đặc biệt là, xe hơi của vị nguyên thủ cuối cùng Liên Xô lại chính là chiếc xe hơi nặng nhất thế giới. Được biết, chiếc xe ZIL-41047 có dáng vẻ hào hoa phong nhã của Gorbachev lại nặng hơn 6 tấn. Lý do là toàn thân xe bọc lớp thép chống đạn dày đến 75mm để phòng ngừa khi bị tấn công ám sát.
ZIL-41047
Vladimir Putin thích xe Đức nhưng dùng xe “nội”
Có lẽ Tổng thống V.Putin từng công tác ở Đức nên ông rất yêu thích loại xe siêu tốc S600 do Đức sản xuất, xe nặng 3 tấn, dài 6,2m, 6 chỗ ngồi. Thiết bị chính trên xe gồm có: lớp bảo vệ thân xe có thể chống đỡ được đầu đạn súng AK; camera có thể quan sát tình hình diễn ra xung quanh xe; thiết bị thông tin liên lạc và an ninh đặc chủng; 12 động cơ 400 mã lực, tốc độ đạt 100km/giờ trong vòng 13 giây và tốc độ tối đa đạt tới 250 km/giờ.
Tuy nhiên, cũng như Khrushchev, ông V.Putin đã không sử dụng xe ngoại. Nhà máy Sản xuất ôtô Likhachev đã thiết kế riêng cho Tổng thống V.Putin 3 chiếc xe hơi chuyên dụng: một dùng trong các cuộc gặp chính thức, một dùng cho các công vụ đặc biệt và một dùng trong các lần duyệt binh. Ngày nay, mỗi khi đi công tác, Tổng thống V.Putin cảm thấy ung dung và tự tin hơn rất nhiều khi ngồi trên chiếc xe do Nga sản xuất
Tôi thấy chủ đề này khá hay. liệu ta có thể nên liên hệ với các Admin để mở hẳn một chuyên mục về Ô tô, xe máy, và các loại phương tiên giao thông của Liên Xô trước đây cũng như Nga ngày nay, để mọi người cùng bàn luận?. Ý mọi người thế nào.ALEX nói:
Còn tôi thì nhớ những năm còn ở bên ấy, các phương tiện đi lại hoàn toàn do Liên Xô hoặc các nước trong khối XHCN sản xuất, nhiều kỷ niệm lắm và đến nay chưa biết các lọai phương tiện này thay đổi thế nào chứ tôi còn nhớ là trước đây loại Xe Lada của Nga đã từng đoạt giải nhất thế giới về thiết kế và mẫu mã kiểu dáng đẹp đó,
Còn bây giờ thì nếu ai cho tôi chọn một trong hai loại xe (tất nhiên là hai loại xe cùng đời và mới như nhau): 1 là xe Camry của Nhật, 2 là xe Volga của Nga thì tôi xẽ chọn cho mình chiếc xe Volga vì nó có một chỗ ngồi thật thoải mái và nhất là nó có một cú đột phá thật ngoạn mục ( nó có thể tăng tốc tư 70Km/h lên 100Km/h trong vòng có 5 giây) mức độ an toàn của Volga khá cao vì vỏ xe của nó được làm với thép dày từ 1mm trở lên còn xe của Nhật thì ít khi được làm với loại vật liệu này. Cái yếu của các dòng xe Nga là ít "chịu khó cải tiến mẫu mã" thôi chứ các đặc tính kỹ thuật của xe Nga thì khá cao. Các bác cũng xẽ nói "các lọai xe Nga tốn xăng lắm" nhưng các bác chắc cũng liên tưởng tới một định luât đó là: lợi về tốc độ thì thiệt về đường đi và ngược lại
Trên thế giới chỉ có các đời tổng thống của hai nước Nga và Mỹ là không bao giờ đi các loại xe khác mà không do chính trong nước sản xuất, có thể do vấn đề an ninh, bí mật... nhưng còn một vấn đề khá quan trọng nữa đó là mức độ an toàn và các đặc tính kỹ thuật riêng cũng như trang thiết bị bên trong trên các loại xe này rất đảm bảo, phải nói là hơn hẳn các loại khác trên thế giới.
Cám ơn Bác Hungmgmi ,lâu rồi mới thấy lại hình ảnh quen thuộc , ở SG không thấy có .
Còn chuyện bị bọn Чеченцы măm xe của tôi thì cũng bình thường "của thiên trả ..lưu manh " ấy mà . Do yêu nước nên trước đây có bán hàng tiêu dùng cho nghĩa quân Чечня phục vụ kháng chiến , nó thấy xe mình " đẹp" nên xơi luôn . May mắn còn lại được 1 chỗ trú thân ở SG và nguyên vẹn mình mẩy .
Còn chuyện bị bọn Чеченцы măm xe của tôi thì cũng bình thường "của thiên trả ..lưu manh " ấy mà . Do yêu nước nên trước đây có bán hàng tiêu dùng cho nghĩa quân Чечня phục vụ kháng chiến , nó thấy xe mình " đẹp" nên xơi luôn . May mắn còn lại được 1 chỗ trú thân ở SG và nguyên vẹn mình mẩy .
Phải nói là bác hungmgmi tài thật. Có lẽ bác nhất định là một kho lưu trữ các sự kiện Nga rồi. Cho tôi hỏi nhỏ một chút nhé! Ổ cứng PC của bác bao nhiêu ngàn GB vậy?
Gần đây, bác có sưu tầm hình ảnh ảnh của các loại xe Nga đời mới nhất không? Nếu có bác Post lên cho mọi người lắc mắt chơi! và cũng để so sánh sự đổi mới ngành công nghiệp này của Nga hiện nay ra sao.
Gần đây, bác có sưu tầm hình ảnh ảnh của các loại xe Nga đời mới nhất không? Nếu có bác Post lên cho mọi người lắc mắt chơi! và cũng để so sánh sự đổi mới ngành công nghiệp này của Nga hiện nay ra sao.
Các bác yêu quý nước Nga và đam mê xe xịn lại có thêm một sự lựa chọn mới rồi nhé:
http://autonet.com.vn/vn/tinthegioi/1359/index.aspx
Xe Nga giá 1,5 triệu Euro
Những người Nga sẽ làm cả thế giới thêm một lần ngạc nhiên khi họ trưng bày mẫu xe concept mới tại Triển lãm ôtô Geneva từ ngày 8 đến 18/3/2007.
Chiếc Impression này có thể được coi là một trong những chiếc xe có mức giá siêu cao, 1,5 triệu Euro/chiếc. Nó được sản xuất bởi Russo-Balt, là công ty Nga đầu tiên sản xuất xe hơi từ các năm 1909 đến 1923. Nay tên tuổi này tái xuất hiện bởi một liên doanh Nga-Đức mới thành lập năm 2006. Chiếc xe được lắp ráp với các phụ tùng xịn của Mercedes CL63 AMG và có hình dáng của những chiếc xe thịnh hành tại châu Âu từ những năm 1930.
Mỗi năm sẽ có từ 2 đến 3 chiếc xe này được Công ty Gerg GmbH của Đức giới thiệu với công chúng.
http://autonet.com.vn/vn/tinthegioi/1359/index.aspx
Xe Nga giá 1,5 triệu Euro
Những người Nga sẽ làm cả thế giới thêm một lần ngạc nhiên khi họ trưng bày mẫu xe concept mới tại Triển lãm ôtô Geneva từ ngày 8 đến 18/3/2007.
Chiếc Impression này có thể được coi là một trong những chiếc xe có mức giá siêu cao, 1,5 triệu Euro/chiếc. Nó được sản xuất bởi Russo-Balt, là công ty Nga đầu tiên sản xuất xe hơi từ các năm 1909 đến 1923. Nay tên tuổi này tái xuất hiện bởi một liên doanh Nga-Đức mới thành lập năm 2006. Chiếc xe được lắp ráp với các phụ tùng xịn của Mercedes CL63 AMG và có hình dáng của những chiếc xe thịnh hành tại châu Âu từ những năm 1930.
Mỗi năm sẽ có từ 2 đến 3 chiếc xe này được Công ty Gerg GmbH của Đức giới thiệu với công chúng.